Où est Dennis Muilenburg maintenant ?

Crédit d'image : CBS Evening News/YouTube

Deux horribles accidents survenus à quelques mois d'intervalle ont amené tout le monde à interroger la société de fabrication de vols, Boeing. Netflix's 'Downfall: The Case Against Boeing' plonge dans tous les problèmes qui ont conduit au 737 Max 8 de Boeing et au système de capteurs qui était au centre de ces accidents. Au lendemain des dégâts causés, Dennis Muilenburg, alors PDG de Boeing, était dans la ligne de mire et a ensuite témoigné devant le Congrès lors d'une enquête sur les deux avions qui se sont écrasés. Donc, si vous vous demandez ce qui lui est arrivé depuis, voici ce que nous savons.

Qui est Dennis Muilenburg ?

Dennis a grandi dans l'Iowa et a commencé sa carrière en tant que stagiaire chez Boeing en 1985. Après avoir travaillé au sein de l'entreprise dans divers rôles et départements, il est devenu le PDG de Boeing en juillet 2015. À ce moment-là, Dennis était déjà président et a occupé le poste de président. aussi bien. En 2019, son mandat de plus de trois décennies au sein de l'entreprise s'est terminé par un examen minutieux de la part des clients et des actionnaires après deux accidents qui ont fait la une des journaux internationaux.

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En octobre 2018, un vol Lion Air est descendu quelques minutes après son décollage, s'écraser dans la mer de Java au large de l'Indonésie. Quelques mois plus tard, un vol d'Ethiopian Airlines s'est écrasé au sol de la même manière à Addis-Abeba, en Éthiopie. Les deux compagnies ont utilisé le même avion, le Boeing 737 Max 8, et se sont écrasées dans des circonstances similaires.

Le nombre total de victimes était de près de 350 personnes. Les enquêteurs ont appris que les pilotes avaient difficulté contrôlant le MCAS, un programme qui a causé par erreur le nez du vol une fois que les capteurs d'angle d'attaque ont commencé à mal fonctionner. Les lectures erronées ont entraîné une série d'événements qui ont finalement provoqué l'écrasement des avions. Après ces deux catastrophes, Dennis témoigné que l'avion, selon la compagnie, pouvait toujours voler en toute sécurité avec une formation de pilote supplémentaire et a déclaré que l'immobilisation de l'avion n'était pas nécessaire tant que davantage de données ne seraient pas disponibles.

Cependant, plusieurs autres pays décidé immobiliser les avions pour des raisons de sécurité. Au cours de l'audience du Congrès, un sénateur déclaré que Boeing a fait pression sur les régulateurs pour qu'ils conservent les informations concernant le MCAS dans les manuels et la formation des pilotes. L'enquête centré si l'entreprise a minimisé les risques de sécurité avec le système pour sortir un produit plus rapidement, en raison de la pression concurrentielle. Les communications internes de l'entreprise ont montré qu'un pilote d'essai avait signalé des problèmes avec le MCAS dès 2016.